Une expansion sans précédent pour le leader mondial du transport maritime par conteneurs
L’armateur helvetico-italien Mediterranean Shipping Company (MSC) a passé une commande historique auprès du chantier naval chinois Hengli Heavy Industry. Ce méga-contrat porte sur la construction de 20 porte-conteneurs géants de 20 000 EVP (Équivalent Vingt Pieds) propulsés au gaz naturel liquéfié (GNL).
Cette commande massive vient confirmer la volonté de MSC de distancer ses concurrents et d’accélérer l’introduction de carburants de transition au sein de sa flotte.
| Volume de la commande | Jusqu’à 20 navires géants de 20 000 EVP |
| Propulsion | Dual-fuel GNL (Gaz Naturel Liquéfié) |
| Chantier constructeur | Hengli Heavy Industry (Chine) |
| Date d’effet | Livraisons échelonnées à partir de fin 2027 |
Sommaire
- MSC consolide sa domination mondiale
- Le GNL comme carburant de transition incontournable
- Les répercussions sur les infrastructures de Tanger Med
- L’essentiel à retenir
MSC consolide sa domination mondiale
Déjà solidement installé au premier rang mondial avec une part de marché historique de plus de 21%, MSC continue sa course à la taille. L’acquisition de ces 20 géants des mers permettra d’abaisser les coûts d’exploitation unitaires grâce à des économies d’échelle considérables sur les grandes lignes maritimes.
Ce contrat représente également une réussite majeure pour le chantier Hengli, qui s’impose comme un acteur incontournable de la construction de navires à forte valeur technologique.
Les analystes estiment la valeur totale de cette transaction à plusieurs milliards de dollars, témoignant des capacités de financement exceptionnelles de l’armateur.
Le GNL comme carburant de transition incontournable
Bien que le méthanol et l’ammoniac fassent l’objet de nombreux projets pilotes, le GNL demeure à ce jour la seule solution technologique mature et disponible à grande échelle pour réduire immédiatement les émissions de gaz à effet de serre.
Ces navires dual-fuel réduiront les émissions de CO2 d’environ 20% par rapport au fioul lourd classique, tout en éliminant la quasi-totalité des oxydes de soufre et des particules fines.
Cette commande conforte le choix industriel de MSC de bâtir une flotte de transition robuste avant l’avènement des carburants 100% verts.
Les répercussions sur les infrastructures de Tanger Med
L’exploitation de navires de 20 000 EVP nécessite des infrastructures portuaires de classe mondiale dotées de portiques de manutention géants et de profondeurs de bassin supérieures à 16 mètres. Le complexe portuaire marocain de Tanger Med, l’un des rares hubs de la région capable de traiter simultanément plusieurs géants de cette taille, verra son rôle de plaque tournante renforcé.
Les terminaux à conteneurs marocains devront adapter leurs cadences de manutention pour absorber les pics de volumes générés par ces escales massives.
Pour la France, ces navires desserviront en priorité les grands ports de l’axe Nord comme Le Havre et de Méditerranée comme Marseille-Fos, fluidifiant les échanges avec l’Asie.
L’essentiel à retenir
- Méga-commande : MSC passe commande de 20 porte-conteneurs géants de 20 000 EVP au GNL chez Hengli.
- Technologie propre : L’armateur fait le choix du GNL dual-fuel pour réduire immédiatement l’empreinte carbone de son réseau mondial.
- Hub marocain : Le port de Tanger Med se positionne en première ligne pour accueillir et traiter ces nouveaux géants des mers.
