Dans son point de conjoncture d’octobre 2026 pour le continent européen, l’armateur danois A.P. Moller – Maersk détaille les répercussions opérationnelles de la réforme du Code des douanes de l’Union européenne, tout en adaptant ses flux intermodaux à Rotterdam et Valence face aux contraintes d’infrastructure et aux tensions capacitaires.
La publication en septembre du Code des douanes de l’Union révisé marque un tournant structurel dans la gouvernance des échanges commerciaux communautaires en amont de son application fixée à septembre 2027. Ce cadre législatif refondu instaure une nouvelle Autorité douanière de l’UE et déploie le « EU Customs Data Hub », une plateforme numérique intégrée fondée sur l’évaluation des risques. Le dispositif introduit le statut d’opérateur de confiance (« Trust and Check Traders »), qui permettra aux entreprises répondant aux critères d’exigence de procéder à des auto-déclarations douanières, tout en étendant la responsabilité des importateurs à l’ensemble des conformités réglementaires européennes. Ces évolutions s’articulent avec les dispositions ciblant le commerce électronique d’ores et déjà effectives, notamment la disparition du seuil d’exemption de droits de douane de 150 euros et l’alourdissement des devoirs incombant aux plateformes numériques, le déploiement opérationnel global de cette réforme devant s’échelonner jusqu’en 2034.
Le durcissement du cadre normatif touche simultanément les impératifs environnementaux et stratégiques du transport de fret. La Commission européenne a publié des modifications à l’annexe I du règlement sur la déforestation (RDUE), intégrant de nouveaux codes tarifaires pour des produits tels que le café soluble et des dérivés de l’huile de palme, dont l’assujettissement interviendra le 30 décembre 2027, tout en ménageant des dérogations pour les déchets, les articles de seconde main, certains emballages ainsi que les usages médicaux et échantillons d’analyse. Parallèlement, la mise à jour annuelle de la liste de contrôle des biens à double usage impose un réexamen minutieux des circuits d’approvisionnement aux fabricants et négociants de semi-conducteurs, de circuits intégrés de calcul intensif et d’ensembles électroniques, le texte devant entrer en vigueur au Journal officiel de l’Union européenne au terme de deux mois d’examen par le Conseil et le Parlement européen.
Sur le réseau maritime et portuaire, les répercussions des aléas climatiques en Asie-Pacifique et la reprise post-Golden Week chinoise, conclue le 7 octobre, nécessitent un suivi étroit des plannings sur les lignes reliant l’Asie à l’Europe. Si les opérations restent globalement stables dans le nord de l’Europe, de récentes difficultés de manutention des conteneurs frigorifiques à Rotterdam ont rappelé la sensibilité des filières sous température dirigée. En Méditerranée, les liaisons intérieures subissent les perturbations de travaux d’infrastructure ferroviaire au port de Valence programmés du 25 septembre au 7 novembre, incitant l’armateur à mettre en place une solution ferroviaire de substitution via le terminal intermodal de Silla couplée à des navettes routières entre le port et la plateforme.
Le segment du fret aérien aborde la fin de l’exercice avec une demande soutenue par les investissements dans les infrastructures dédiées à l’intelligence artificielle, l’acheminement de serveurs, de processeurs et de matériels pour centres de données saturant les capacités sur les axes Asie-Europe. Cette situation logistique coïncide avec la réorganisation des flux consécutive à l’abrogation en juillet du régime d’exemption « de minimis » dans l’Union européenne, un tournant réglementaire qui amène un nombre croissant de chargeurs à délaisser les expéditions unitaires directes à faible valeur pour implanter des stocks de proximité et des hubs régionaux d’exécution logistique sur le sol européen.
