Le mastodonte chinois CIMC, premier fabricant mondial de conteneurs, voit ses bénéfices s’effondrer de 93% en 2025, révélant l’ampleur de la crise de surproduction qui frappe l’industrie maritime mondiale après l’euphorie pandémique.
Les chiffres sont sans appel : China International Marine Containers (CIMC) affiche un bénéfice net de seulement 221 millions de yuans (30 millions de dollars) pour 2025, soit une chute vertigineuse de 93% par rapport à l’année précédente. Le chiffre d’affaires du groupe a reculé de 12% à 156,6 milliards de yuans (21,6 milliards de dollars), tandis que le conseil d’administration propose un dividende dérisoire de 0,179 yuan par action.
Cette débâcle financière dépasse largement le cadre d’une simple contre-performance d’entreprise. En tant que premier fabricant mondial de conteneurs secs, CIMC constitue un baromètre implacable du marché global des équipements maritimes neufs. La magnitude de l’effondrement révèle une industrie en pleine correction après des années d’euphorie.
**Un marché saturé par la surproduction**
Les ventes de conteneurs secs ont plongé de 35% à 2,22 millions de Teu, victimes d’une suroffre chronique et d’une concurrence acharnée qui comprime inexorablement les marges. La capacité de production mondiale excède désormais largement la demande de remplacement, conséquence directe de la frénésie de commandes durant la pandémie.
Seul point lumineux dans ce tableau sombre : les ventes de conteneurs frigorifiques bondissent de 50% à 208 200 Teu,
Cette correction du marché semble loin d’être terminée, comme l’atteste la baisse continue de la production de CIMC. Seul point lumineux dans ce tableau sombre : les ventes de conteneurs frigorifiques bondissent de 50% à 208 200 Teu, portées par l’expansion de la chaîne du froid dans les marchés émergents.
**Le conflit du Golfe, une bouffée d’oxygène temporaire**
Cette croissance remarquable du segment frigorifique tranche avec la contraction générale du marché et reflète un changement structurel majeur. Contrairement aux autres segments dépendants des cycles de remplacement des flottes, la chaîne du froid bénéficie de nouveaux schémas commerciaux.
Le président Mai Boliang a évoqué lors de la conférence de presse post-résultats un possible soutien temporaire de la demande lié au conflit du Golfe. La fermeture du détroit d’Ormuz contraindrait les armateurs à repositionner leurs flottes, absorbant ainsi les conteneurs inactifs et tendant la disponibilité dans les hubs de repositionnement. Mais cette logique, bien que cohérente, constitue une base fragile pour un redressement durable des performances.
L’effondrement de CIMC illustre parfaitement les défis structurels auxquels fait face l’industrie maritime mondiale, prise entre surcapacités héritées de la pandémie et normalisation progressive des échanges commerciaux internationaux.
