Le constructeur naval chinois, le Hudong-Zhonghua Shipbuilding Group, a récemment organisé une cérémonie de dénomination et de livraison du MSC Gemma, un gigantesque navire porte-conteneurs de 24 000 EVP (équivalent vingt pieds). Le navire a été développé en partenariat avec China Shipbuilding Trading Co., Ltd. (CSTC) et a été remis officiellement à ICBC Financial Leasing Co., Ltd et à la Compagnie maritime MSC Méditerranée.
Le MSC Gemma, conçu en interne par Hudong-Zhonghua, est une prouesse de taille, mesurant 399,99 mètres de long, 61,5 mètres de large et 33,2 mètres de profondeur. Avec une capacité impressionnante de 24 116 conteneurs standard, il fait partie des plus grands porte-conteneurs au monde en termes de capacité de charge.
Classé par DNV, le MSC Gemma se distingue également par son efficacité énergétique et sa durabilité. Il intègre des caractéristiques innovantes telles qu’une petite proue bulbeuse, des hélices de grand diamètre et des conduits économes en énergie. De plus, il est équipé d’un système de lubrification à l’air qui réduit la résistance hydrodynamique en créant une couche de bulles entre la coque du navire et l’eau environnante. Cette technologie permet d’économiser jusqu’à 3 à 4 % d’énergie et réduit significativement les émissions de CO2.
Après des essais en mer réussis en mai, le MSC Gemma a été livré. Ces essais ont inclus des tests essentiels tels que le système automatisé de sauvetage, la poussée latérale, l’ancrage, la durabilité du moteur principal, le système d’épurateur et la cabine sans pilote. L’inspection du générateur d’arbre était l’un des aspects clés évalués lors de ces essais.
Il s’agit du troisième navire de cette taille construit par Hudong-Zhonghua pour MSC. Cette année, MSC a déjà pris livraison de cinq navires de classe 24 000 EVP, dont le MSC Tessa, le MSC Celestino Maresca, le MSC Raya, le MSC Irina et le MSC Loreto.
Grâce à ces efforts visant à renforcer sa flotte, MSC est devenu le premier transporteur maritime à dépasser une capacité de flotte impressionnante de 5 millions d’EVP. En huit ans et demi seulement, MSC a doublé la taille de sa flotte, consolidant ainsi sa position de leader dans le secteur maritime. Actuellement, MSC a environ 130 porte-conteneurs en commande, ce qui représente le plus grand carnet de commandes de l’industrie.
En ce qui concerne l’avenir, MSC explore activement le potentiel de l’ammoniac comme carburant maritime. Récemment, la compagnie s’est associée à MAN EnergySolutions, Lloyd’s Register (LR) et au Shanghai Merchant Ship Design & Research Institute (SDARI) pour développer un porte-conteneurs utilisant le bicarburant ammoniac. Ce partenariat vise à concevoir un navire MSC.
