Maersk n’achètera pas Schenker, la raison est surprenante!
Maersk s’est retiré de l’appel d’offres pour Schenker. La raison avancée pour ce retrait est une surprise. Toutefois, sa mise en vente continue comme prévu selon la Deutsche Bahn.
Dans une déclaration transmise à plusieurs organes de presse, Vincent Clerc, PDG de Maersk, a déclaré que les « enquêtes » menées par la compagnie maritime avaient confirmé que DB Schenker était une « entreprise intéressante » mais que « l’examen approfondi a également identifié des domaines de défis dans une perspective d’intégration ».
Clerc a conclu que « l’acquisition de DB Schenker ne serait pas la bonne chose à faire pour notre entreprise à l’heure actuelle ». Ce à quoi semble faire allusion Vincent Clerc, c’est la quantité de travail qu’il faudrait à Maersk pour intégrer Schenker dans son activité. Cela semble en particulier se concentrer sur l’état des systèmes informatiques de Schenker. Cela est devenu un élément central de nombreuses acquisitions importantes, DSV ayant fait de l’intégration impitoyable des systèmes informatiques de ses cibles d’acquisition le fondement de sa stratégie extrêmement réussie. Si cela est mal géré, cela peut retarder les bénéfices de l’achat et nécessiter un investissement supplémentaire considérable.
Il semble que le retrait public de Maersk de l’appel d’offres n’ait pas eu d’impact majeur sur le processus dans son ensemble
Il semble que le retrait public de Maersk de l’appel d’offres n’ait pas eu d’impact majeur sur le processus dans son ensemble. La Deutsche Bahn, qui vend Schenker, a répondu au retrait de Maersk en affirmant que la vente de Schenker « se déroule comme prévu » et, dans une déclaration à l’agence de presse Bloomberg, a ajouté que « nous sommes actuellement en discussions intensives avec les différentes parties intéressées par DB. Schenker…..nous informerons de toute décision en temps utile. La condition pour une vente demeure qu’elle soit économiquement avantageuse pour la Deutsche Bahn.»
La rumeur du début de l’année disait que les plus gros soumissionnaires étaient CVC Capital Partners et Carlyle Group, qui avaient fait une proposition conjointe, éventuellement soutenue par l’Abu Dhabi Investment Authority et le fonds souverain de Singapour, GIC. Cependant, d’autres opinions ont suggéré que Maersk était un soumissionnaire potentiel. DSV et MSC auraient tous deux exprimé leur intérêt pour le rachat de l’entreprise.
