Une croissance historique portée par un carnet de commandes massif pour le groupe basé à Marseille
Le secteur du transport maritime de conteneurs s’apprête à vivre un bouleversement historique. Selon les données d’analyse de Linerlytica, l’armateur français CMA CGM est en route pour dépasser le danois Maersk et s’emparer de la place de deuxième plus grande compagnie maritime mondiale d’ici la fin de l’année 2027.
Ce changement de hiérarchie s’explique par l’expansion agressive du carnet de commandes de navires neufs de CMA CGM, contrastant avec la stratégie de flotte plus mesurée de Maersk.
| Classement actuel | MSC (1er), Maersk (2e), CMA CGM (3e) |
| Perspective 2027 | CMA CGM dépasse Maersk pour devenir le nouveau numéro 2 mondial |
| Stratégie de CMA CGM | Investissement massif dans de nouveaux navires géants (GNL et Méthanol) |
| Stratégie de Maersk | Focalisation sur l’intégration logistique terrestre et limitation de la taille de flotte |
Sommaire
- Le croisement des courbes de capacité de flotte
- Deux visions industrielles opposées pour le futur du shipping
- Les retombées pour les terminaux de Tanger Med et le port de Marseille
- L’essentiel à retenir
Le croisement des courbes de capacité de flotte
Pendant des décennies, Maersk a régné en maître sur le transport de conteneurs avant d’être dépassé par MSC en 2022. Désormais, c’est la troisième place du groupe danois qui est directement menacée par la dynamique de croissance de CMA CGM. L’armateur français dispose d’un carnet de commandes représentant plus de 1,2 million d’EVP, soit le deuxième plus grand portefeuille de nouvelles constructions du secteur.
Si le rythme des livraisons se maintient, le croisement des courbes de capacité opérationnelle pourrait intervenir dès le milieu de l’année 2027.
Cette ascension consacre la réussite de la stratégie d’expansion agressive menée par le groupe familial dirigé par Rodolphe Saadé.
Deux visions industrielles opposées pour le futur du shipping
Cette redistribution des cartes illustre deux visions stratégiques différentes. D’un côté, CMA CGM maintient sa conviction que la taille de la flotte maritime reste le levier principal de compétitivité commerciale et opérationnelle. Le groupe marseillais investit massivement dans des navires géants dual-fuel de dernière génération.
De l’autre, Maersk a choisi de plafonner volontairement la capacité de sa flotte maritime autour de 4,2 millions d’EVP pour concentrer ses investissements financiers sur l’intégration logistique terrestre, le transport aérien de fret et la décarbonation radicale via le méthanol vert.
L’avenir dira laquelle de ces deux visions s’avérera la plus rentable sur le long terme.
Les retombées pour les terminaux de Tanger Med et le port de Marseille
Cette montée en puissance de CMA CGM renforce le rôle stratégique des infrastructures maritimes françaises et marocaines. Le complexe portuaire de Tanger Med, où CMA CGM est un opérateur de premier plan à travers ses filiales de terminaux (notamment Eurogate Tanger), verra ses volumes transbordés augmenter avec l’arrivée des nouveaux méga-porte-conteneurs de l’armateur français.
Pour la France, le port de Marseille-Fos, berceau historique du groupe, consolide sa position de hub euro-méditerranéen majeur.
Cette synergie logistique renforce l’axe d’échange commercial franco-marocain en offrant des connexions régulières et rapides pour les flux de marchandises industrielles.
L’essentiel à retenir
- Ascension française : CMA CGM est en passe de devenir le numéro 2 mondial du transport maritime, devant le danois Maersk.
- Carnet de commandes : L’armateur français surpasse ses concurrents par ses investissements massifs dans des navires de dernière génération.
- Impact régional : La croissance de la flotte renforcera le trafic de transbordement à Tanger Med et Marseille-Fos.
