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L’Europe enregistre d’énormes déséquilibres  commerciaux avec le reste du monde et n’est donc pas bien placée pour fixer les termes de l’échange avec ses clients. Néanmoins, divers politiciens européens, petits et grands, ont réfléchi à l’avenir de la politique commerciale après la crise de COVID-19. les uns appellent à l’autonomie vis à vis de l’Asie, surtout lorsque des pays comme la France se sont trouvés incapable de fabriquer le strict minimum de leurs besoin en termes de masques de protection!

Le dernier politicien européen à se prononcer sur l’avenir de la politique commerciale après la crise de COVID-19 a été le commissaire européen au Commerce, Philip Hogan, qui a déclaré au journal Financial Times que «l’autonomie stratégique ne signifie pas que nous devrions viser l’autosuffisance… étant donné la complexité des chaînes d’approvisionnement de l’Union européenne, ce serait un objectif inatteignable. objectif… nous devons chercher à renforcer la résilience en fonction de la manière dont nous pouvons nous diversifier, sans dépendre totalement d’une seule entité géographique pour l’approvisionnement de tout ».

Tout cela suggère qu’il y aura une tentative de changer la politique commerciale émergeant des États d’Europe continentale, bien qu’il ne soit pas clair comment cela ne se retournera pas contre un pays comme l’Allemagne qui dépend des exportations.

Le contexte de cette déclaration se chamaillait avec la bureaucratie de l’UE au sujet de la politique commerciale. Thierry Breton, «commissaire au marché intérieur», a déclaré avec force que «l’Europe est allée trop loin dans la mondialisation», ce qui n’est peut-être pas trop surprenant pour un homme politique français. Cette décision a toutefois été suivie par la présidente de l’UE, Ursula von der Leyen, qui a évoqué «l’investissement dans les chaînes de valeur stratégiques». Même la chancelière allemande prudente, Angela Merkel, a parlé de «piliers de la production nationale».

Tout cela suggère qu’il y aura une tentative de changer la politique commerciale émergeant des États d’Europe continentale, bien qu’il ne soit pas clair comment cela ne se retournera pas contre un pays comme l’Allemagne qui dépend des exportations.

Tout cela indique une pression continue pour le changement dans la politique de gestion de la chaîne d’approvisionnement et pour les marchés de la logistique.

Pourtant, malgré tous les bavardages qui émergent de Berlin, Paris ou Bruxelles, l’économie qui compte vraiment dans les questions commerciales est les États-Unis. Non seulement à cause de la taille de son économie mais aussi à cause de la taille de son déficit commercial. Les politiciens américains ont récemment fait des déclarations moins précises sur la politique commerciale, mais ont revendiqué avec force que la Chine devrait payer une sorte de prix pour son rôle perçu dans l’épidémie de COVID-19.

Tout cela indique une pression continue pour le changement dans la politique de gestion de la chaîne d’approvisionnement et pour les marchés de la logistique. Bien qu’il y ait beaucoup de bruit non informé autour de questions telles que le « Just In Time », la position de la Chine dans le système commercial mondial est clairement un problème qui ne peut être ignoré ni par les responsables de la chaîne d’approvisionnement ni par les prestataires de services logistiques.

Depuis plus de vingt ans, la Chine est au centre des chaînes d’approvisionnement d’un certain nombre de secteurs et au cœur des marchés mondiaux du transport maritime et aérien. Cela pourrait bientôt  commencer à changer.