Porté par le modèle en étoile de la coopération Gemini et un déploiement massif de navires-navettes, Maersk s’est hissé au premier rang du transport de conteneurs intra-asiatique en dépassant COSCO, au sein d’un marché mondial de référence qui approche les 2,6 millions d’EVP.
Selon le dernier recensement de flotte publié par Alphaliner, la compagnie danoise totalisait plus de 340 000 EVP déployés sur les dessertes intra-asiatiques à la mi-août, enregistrant un renfort d’environ 34 000 EVP en glissement annuel, soit la plus forte progression nominale relevée parmi l’ensemble des armateurs en lice.
Cette expansion capacitaire découle en partie du déploiement opérationnel de la coopération Gemini, dont le schéma en étoile (hub-and-spoke) repose sur un réseau élargi de navettes maritimes asiatiques destinées à alimenter ses grandes boucles Est-Ouest. La flotte de Maersk mobilisée dans la région regroupe 108 navires d’une jauge moyenne de 3 176 EVP, ce qui représente la taille moyenne de porte-conteneurs la plus imposante parmi les principaux opérateurs du marché intra-asiatique.
Le groupe chinois COSCO glisse quant à lui à la deuxième place malgré une flotte numériquement plus étoffée de plus de 120 unités, sa capacité globale déployée étant demeurée quasi inchangée comparativement à l’exercice antérieur.
D’après les calculs d’Alphaliner, l’offre totale allouée aux liaisons internationales intra-asiatiques, hors lignes intérieures, s’établit à un peu moins de 2,6 millions d’EVP, marquant une hausse de 6,2 % sur un an au sein d’un marché très disputé comptant plus de 80 transporteurs. Les compagnies maritimes mondiales contrôlent 63 % de ce volume capacitaire bien qu’elles déploient moins de bâtiments que les spécialistes locaux, en raison d’un emport moyen de 2 699 EVP par navire contre 1 338 EVP pour les flottes régionales.
Le groupe français CMA CGM s’octroie pour sa part la deuxième plus importante progression d’emport en injectant 15 000 EVP additionnels, ce qui lui permet de doubler Evergreen pour occuper le troisième rang du secteur. L’armateur SITC conserve le premier rang des transporteurs régionaux avec 109 navires et environ 157 000 EVP, demeurant la seule ligne régionale à aligner plus de 100 bâtiments en activité grâce à une stratégie axée sur le maillage de ports secondaires et de marchés de niche plutôt que sur l’escalade de la taille unitaire des navires.
Sur le front des taux de fret, l’indice Drewry Intra-Asia Container Index (IACI) a progressé de 1 % la semaine dernière pour s’établir à 1 323 dollars par conteneur de quarante pieds (FEU). L’indice composite IACI a atteint des sommets historiques ce mois-ci, les perturbations géopolitiques continues et les aléas météorologiques liés aux typhons continuant de désorganiser les chaînes logistiques et de contracter les capacités disponibles.
Source : Alphaliner / Splash247
