Selon le dernier bilan semestriel publié par Alphaliner, le port chinois de Ningbo-Zhoushan s’est hissé pour la première fois au deuxième rang mondial devant Singapour, au cœur d’une redistribution générale des flux maritimes.
Alors que la tête du classement mondial semblait immuable depuis de nombreuses années, avec Shanghai au sommet et la cité-État de Singapour dans son sillage immédiat, le palmarès des trente premières plateformes de conteneurs pour les six premiers mois de l’année 2026 enregistre un basculement historique. Shanghai conserve une avance confortable en traitant 28,7 millions de conteneurs, soit une progression de 6,2 % par rapport à la même période de l’exercice précédent. L’événement majeur intervient immédiatement derrière, où Ningbo-Zhoushan devance désormais Singapour en totalisant 22,9 millions d’EVP contre 22,74 millions d’EVP pour la place singapourienne. Si l’écart brut ne s’élève qu’à 160 000 EVP, la dynamique de croissance marque une rupture nette avec une hausse de 8,8 % pour le complexe chinois contre 4,7 % pour son rival, prolongeant un essor déjà amorcé en 2025 avec un bond annuel de 11,6 %.
Cette performance illustre la puissance de l’appareil portuaire chinois, qui concentre cinq des sept premières installations de la planète, avec des progressions comprises entre 3 % et 8 % pour Shenzhen, Qingdao, Guangzhou et Tianjin. Seul le hub sud-coréen de Busan fait exception dans le paysage est-asiatique en affichant un repli de 0,7 % qui le rétrograde derrière Tianjin.
Plus au sud, l’Asie du Sud et du Sud-Est connaît une forte accélération sous l’effet des tensions sécuritaires dans le détroit d’Ormuz, qui ont incité les armateurs à réorganiser leurs liaisons régionales. Colombo s’adjuge une hausse proche de 12 %, Nhava Sheva progresse de près de 14 % et Jakarta gagne plus de 10 %. À l’inverse, Jebel Ali, qui figurait encore dans le top 10 il y a un an en traitant environ 7,7 millions d’EVP, subit une désaffection marquée en sortant du top 30 pour glisser au 32e rang mondial. Une partie substantielle de ces volumes a été dérivée vers les terminaux indiens, sri-lankais, indonésiens et malaisiens, propulsant Port Klang et Tanjung Pelepas au sein des onze premières places mondiales.
À l’opposé de cette vitalité asiatique, les grands terminaux européens accusent le coup. Le port de Rotterdam stagne, Anvers-Bruges recule de 1,5 %, tandis que Hambourg s’enfonce avec une baisse avoisinant 4 %, confirmant une trajectoire négative déjà visible sur l’ensemble de l’année écoulée. La même érosion frappe Hong Kong, dont l’activité fléchit de 3,5 % sur le semestre après avoir déjà cédé plus de 5 % sur l’ensemble de l’exercice précédent, traduisant une perte d’influence face à la montée en puissance des corridors émergents.
