Le syndicat des salariés de l’armateur israélien ZIM a opposé une fin de non-recevoir à la version révisée de l’offre d’acquisition portée par le groupe allemand Hapag-Lloyd et le fonds d’investissement FIMI, jugeant insuffisante la conservation d’une flotte nationale réduite à seize porte-conteneurs.
Le projet d’acquisition de la compagnie maritime israélienne ZIM par l’armateur allemand Hapag-Lloyd traverse une nouvelle zone de turbulences majeures après le rejet formel exprimé par les représentants syndicaux des travailleurs. Le dirigeant du syndicat des employés de ZIM, Oren Caspi, a jugé que la structure révisée de la transaction maintenait Israël dans une dépendance logistique critique vis-à-vis d’intérêts maritimes étrangers, dans la mesure où l’entité opérationnelle locale conservée après le rachat ne disposerait que de seize porte-conteneurs, réclamant publiquement le maintien d’au moins cinquante navires sous pavillon et contrôle israéliens afin de desservir l’ensemble des liaisons commerciales stratégiques depuis l’Extrême-Orient jusqu’aux États-Unis.
Cette prise de position syndicale intervient alors que le président du directoire de Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, s’est rendu personnellement en Israël au cours des derniers jours pour présenter aux autorités gouvernementales une mouture substantiellement améliorée de l’accord en partenariat avec le fonds de capital-investissement FIMI. Si la valorisation financière globale demeure inchangée au cours de 35 dollars par action, valorisant l’ensemble de la compagnie à 4,2 milliards de dollars, le consortium d’acquéreurs a injecté des concessions stratégiques notables, incluant l’intégration d’un service hebdomadaire régulier reliant l’Extrême-Orient sous pavillon israélien, le renforcement des garanties associées à l’action spécifique de l’État (« golden share ») ainsi que la sanctuarisation de l’expertise maritime, des systèmes d’information et des postes de marins sur le sol israélien.
Le nouveau schéma industriel ouvrirait également à la structure nationale un accès préférentiel à la flotte élargie de porte-conteneurs de Hapag-Lloyd, tandis que le fonds FIMI s’est engagé à accroître les effectifs de navigants israéliens. Toutefois, le contingent de seize navires directement alloués à la filiale locale est resté strictement inchangé, cristallisant l’opposition des salariés qui contestent ce niveau d’armement depuis la divulgation initiale du projet en février dernier, période au cours de laquelle des mouvements de grève et des auditions parlementaires à la Knesset s’étaient déjà interrogés sur la capacité d’une flotte de seize unités à remplir les obligations d’acheminement logistique en période de conflit armé.
L’opération subit par ailleurs une pression politique au sommet de l’État depuis le mois de juillet, le Premier ministre Benjamin Netanyahu et le ministre de la Défense Israel Katz ayant formellement appelé à l’abandon pur et simple du rachat au motif que la cession de la compagnie ne garantit pas la préservation des intérêts sécuritaires stratégiques du pays.
Source : Splash247
