Une commande massive pour moderniser la flotte de transport de vrac sec de l’armateur chinois
Le groupe public chinois COSCO Shipping Development a annoncé la signature d’un contrat d’envergure d’une valeur de 8,66 milliards de yuans (environ 1,27 milliard de dollars) pour la construction de 24 vraquiers de dernière génération. Ce programme comprend vingt navires multi-usages pour le transport de céréales et quatre navires géants de classe Newcastlemax.
Cette commande géante s’inscrit dans la stratégie de renouvellement de la flotte du groupe, privilégiant des technologies de propulsion éco-énergétiques.
| Investissement | 1,27 milliard de dollars USD (8,66 milliards RMB) |
| Nombre de navires | 24 vraquiers au total (20 grainiers et 4 Newcastlemax) |
| Spécifications vertes | Newcastlemax conçus prêts pour le méthanol et l’ammoniac (ready) |
| Calendrier de livraison | Échelonné entre mi-2029 et fin 2030 |
Sommaire
- Les spécificités techniques de la commande de COSCO
- La décarbonation du transport de vrac sec
- Les opportunités pour le Maroc et la logistique du blé
- L’essentiel à retenir
Les spécificités techniques de la commande de COSCO
Le contrat se divise en deux segments majeurs. Vingt vraquiers multi-usages d’une capacité de 87 000 tpl seront principalement dédiés au transport de céréales à travers le monde. Les quatre unités restantes de 210 000 tpl (classe Newcastlemax) seront affectées aux liaisons de transport de minerai de fer et de charbon.
Ces navires géants seront construits par des chantiers navals affiliés à COSCO, garantissant un contrôle total sur les coûts de production.
Les premières livraisons débuteront à l’été 2029 pour se terminer d’ici décembre 2030.
La décarbonation du transport de vrac sec
Le transport de vrac sec a longtemps été en retard sur les porte-conteneurs en matière de transition énergétique. Cependant, la spécification « methanol- and ammonia-ready » des quatre Newcastlemax de COSCO témoigne d’un changement de paradigme.
Ces navires seront capables d’opérer avec des carburants classiques à la livraison tout en étant structurellement prêts à être convertis aux carburants neutres en carbone dès que les infrastructures portuaires d’avitaillement (bunkering) le permettront.
Cette approche permet de sécuriser la valeur à long terme des actifs industriels face au durcissement des taxes carbone mondiales.
Les opportunités pour le Maroc et la logistique du blé
Le Maroc est un grand consommateur et importateur de céréales (blé tendre et orge), s’approvisionnant en Europe et sur le continent américain. La mise en service de nouveaux vraquiers de 87 000 tpl de COSCO permettra de fluidifier et de sécuriser l’approvisionnement des terminaux céréaliers de Casablanca, de Jorf Lasfar et de Nador West Med.
Par ailleurs, le groupe marocain OCP, premier exportateur mondial de phosphates et de dérivés, dépend fortement de la disponibilité de la flotte mondiale de vraquiers pour acheminer ses engrais.
L’introduction de navires éco-énergétiques permet d’abaisser l’empreinte carbone indirecte (Scope 3) des exportations industrielles du Royaume, renforçant leur compétitivité sur les marchés européens.
L’essentiel à retenir
- Investissement massif : COSCO alloue 1,27 milliard de dollars pour commander 24 nouveaux vraquiers de dernière génération.
- Prêts pour le futur : Les 4 plus grands navires Newcastlemax intègrent l’option de conversion future au méthanol ou à l’ammoniac.
- Logistique céréalière : Cette nouvelle flotte renforcera les flux de céréales et de phosphates connectant le Maroc au marché mondial.
