Le spécialiste grec du transport maritime de proximité Contships Logistics a signé une lettre d’intention en Chine portant sur la commande ferme de dix porte-conteneurs collecteurs de 1 300 EVP et vingt options, préfigurant un renouvellement massif de sa flotte commerciale.
Figure majeure du transport maritime de collecte (feeder) en Méditerranée et en Europe, la compagnie grecque Contships Logistics, dirigée par l’armateur Nikolas Pateras, accélère le rajeunissement structurel de ses capacités nautiques. Sa filiale à 100 % CLC Newbuildings a paraphé une lettre d’intention avec le chantier naval chinois Hubei Guangji Green Energy Shipbuilding Group pour la construction ferme de dix porte-conteneurs de 1 300 EVP, assortie de deux séries de dix options supplémentaires. Si l’ensemble de ces tranches optionnelles venait à être levé, ce programme de 30 navires dépasserait à lui seul la totalité de la flotte actuelle de l’armateur, qui comptait 27 unités en service actif à la fin du mois de juin 2026.
Ces unités neuves adopteront le design innovant ContshipMax CV1300, élaboré en partenariat avec l’institut d’architecture navale Shanghai Merchant Ship Design and Research Institute (SDARI). Bien que désignés sous cette classe nominale, les navires afficheront une capacité nominale exacte de 1 324 EVP et intégreront une forte composante frigorifique avec 340 prises pour conteneurs reefer. Propulsés aux carburants conventionnels, ils seront dotés de moteurs principaux Mitsubishi conformes aux normes d’émissions Tier III, de systèmes de réduction catalytique sélective (SCR) à basse pression, de générateurs Daihatsu, d’alternateurs d’attelage et d’un ensemble de dispositifs aérodynamiques et hydrodynamiques d’économie d’énergie.
La construction industrielle sera réalisée au sein du chantier récemment inauguré par Guangji à Wuxue, sur les rives du fleuve Yangtsé, en partenariat opérationnel avec Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding & Offshore Project Management. Ce complexe naval moderne, issu d’un investissement de 3,5 milliards de yuans (environ 488 millions de dollars) et disposant de dix cales de construction pour une capacité annuelle d’un million de tpl, décroche ainsi son plus important contrat international à ce jour. Le constructeur étatique chinois avait amorcé son offensive à l’exportation plus tôt cette année en enregistrant des commandes pour la compagnie dubaïote Emarat Maritime (trois unités de 930 EVP et trois options), la société Songa Box soutenue par Arne Blystad (deux navires de 1 300 EVP et quatre options), le singapourien Wealth Holdings (navires polyvalents de 25 000 tpl) ainsi que l’armateur français Marfret pour deux feeders de 480 EVP.
Cette commande d’envergure fait suite à un vaste plan d’assainissement et de rotation de flotte mené par Contships, qui a cédé 15 navires anciens en 2025 puis 5 autres au premier semestre 2026, dégageant 59 millions de dollars de recettes de désinvestissement cette année. Tirant parti de la vigueur du marché de l’occasion, le groupe avait parallèlement réinvesti 72 millions de dollars en 2025 pour acquérir cinq navires récents, dont deux unités de 2 000 EVP et trois d’environ 1 300 EVP.
Bénéficiant d’une trésorerie solide de 249 millions de dollars en liquidités et dépôts à terme à l’entame du second semestre 2026, Contships s’appuie sur un carnet de revenus contractuels garantis de 240,7 millions de dollars. Ses navires sont principalement affrétés auprès des plus grands opérateurs de lignes régulières mondiaux, parmi lesquels CMA CGM, ZIM, COSCO, X-Press Feeders et Unifeeder, confortant son rôle de partenaire logistique clé dans l’irrigation des grands terminaux de transbordement régionaux.
