Les armateurs Maersk et Hapag-Lloyd ont formalisé une évolution structurelle au sein de leur alliance Gemini Cooperation en transférant quatre lignes régulières — AE5, AE11, AE12 et ME2 — vers la route trans-Suez en remplacement du contournement du cap de Bonne-Espérance. Ce redéploiement opérationnel, effectif dès la seconde quinzaine de septembre 2026, vise à réduire les délais d’acheminement entre l’Asie, le sous-continent indien et les terminaux européens.
Dans le cadre des ajustements de leur réseau partagé, Maersk et Hapag-Lloyd actent la réintégration du canal de Suez pour les boucles maritimes AE5, AE11, AE12 et ME2. Ces quatre dessertes rejoignent ainsi les liaisons AE15 et AE19, qui constituaient jusqu’à présent les deux uniques lignes de la Gemini Cooperation transitant déjà par l’isthme égyptien. Selon les précisions communiquées par les deux partenaires, le canal de Suez demeure une artère maritime névralgique reliant l’Orient à l’Occident et un levier d’efficience fondamental pour la fluidité des chaînes d’approvisionnement planétaires, le passage par la mer Rouge s’imposant comme la voie la plus rapide, la plus durable et la plus performante pour connecter les chargeurs entre l’Asie et l’Europe. En faisant basculer les lignes AE5, AE11, AE12 et ME2 vers le corridor trans-Suez au détriment de la longue circumnavigation africaine, les armateurs entendent offrir des gains substantiels sur les temps de parcours.
Cette modification de trajectoire redéfinit en profondeur le schéma des escales pour l’ensemble des services concernés. La boucle AE5, affectée au trafic reliant l’Asie au nord de l’Europe, articule désormais sa rotation autour des escales de Qingdao, Ningbo, Tanjung Pelepas, le canal de Suez, Londres, Bremerhaven, Hambourg, Rotterdam, Algésiras, un retour par le canal de Suez et une dernière touche à Tanjung Pelepas. Pour sa part, le service AE11, dédié au bassin méditerranéen, dessert successivement Shanghai, Yantian, Tanjung Pelepas, le canal de Suez, le port de Tanger, Valence, Barcelone, La Spezia, Gênes, Vado Ligure, le canal de Suez et Singapour. Parallèlement, la liaison AE12, également orientée vers la Méditerranée, couvre Ningbo, Shanghai, Tanjung Pelepas, le canal de Suez, Algésiras, Koper, Rijeka, un second passage à Algésiras, le canal de Suez et Singapour. Enfin, le service ME2 reliant le sous-continent indien à l’Europe enchaîne les ports d’Ennore, Colombo, le canal de Suez, Algésiras, Rotterdam, Londres, Hambourg, le port de Tanger, le canal de Suez et Colombo.
Le déploiement effectif de ces nouveaux plans de navigation débutera dès ce mois de septembre. Dans le sens ouest (Westbound), la première rotation du service AE11 s’opérera avec le porte-conteneurs Antonia Maersk (voyage 635W), dont le départ estimé depuis sa dernière escale à Tanjung Pelepas est fixé au 19 septembre. Il sera suivi sur la boucle AE5 par le Marchen Maersk (voyage 635W), dont l’appareillage depuis Tanjung Pelepas est programmé pour le 21 septembre, tandis que le navire Cornelia Maersk (voyage 638W) assurera le premier départ de la ligne ME2 en quittant Colombo le 24 septembre. Concernant la boucle AE12, les armateurs indiquent que la date de la première traversée sera spécifiée ultérieurement.
Dans le sens est (Eastbound), le basculement débutera pour la ligne AE5 avec le départ du Maastricht Maersk (voyage 637E) depuis Algésiras le 22 septembre. Le service AE11 engagera sa première transition au départ de Vado Ligure le 28 septembre avec le Maersk Halifax (voyage 637E). Sur la liaison ME2, le passage s’effectuera via le porte-conteneurs Cornelia Maersk (voyage 643E), dont le départ depuis le port de Tanger est prévu pour le 31 octobre.
Les deux transporteurs maritimes soulignent qu’ils maintiendront une surveillance étroite et continue de la situation sécuritaire au Moyen-Orient. Maersk et Hapag-Lloyd rappellent à cet égard que tout maintien ou aménagement ultérieur des dessertes maritimes au sein de la Gemini Cooperation demeurera strictement conditionné par la stabilité opérationnelle observée en mer Rouge et par l’absence de recrudescence des tensions armées régionales, la sécurité des équipages, l’intégrité des navires et la protection des marchandises confiées constituant leur priorité opérationnelle absolue.
Source : A.P. Moller – Maersk
