Face à l’émulation concurrentielle suscitée par le mégaport de Chancay, le groupe émirati DP World a engagé des discussions avec le gouvernement péruvien pour étendre de trente années sa concession sur le terminal à conteneurs du quai Sud de Callao, en contrepartie d’un nouveau plan d’investissement de 1,47 milliard de dollars.
Le ministère des Transports et des Communications du Pérou (MTC) a tenu une série de consultations avec la direction de DP World Callao au sujet de l’Avenant n° 4 à la convention de concession du terminal du quai Sud (Muelle Sur). Ce projet de modification contractuelle prolongerait l’exploitation de la filiale émiratie de 2036 jusqu’en 2066, consolidant son ancrage institutionnel et opérationnel sur le principal débouché maritime du commerce extérieur péruvien.
Cette enveloppe financière massive vise à moderniser les superstructures portuaires, à acquérir de nouveaux outillages de manutention, à réaménager les dessertes routières et à créer l’antepuerto de Callao, un vaste pôle de régulation des flux de poids lourds conçu pour éradiquer les engorgements chroniques aux abords de la plateforme logistique. Une projection préliminaire évalue à environ 250 millions de dollars le coût de cet aménagement routier et de stationnement dédié aux transporteurs. Le dossier d’investissement fait actuellement l’objet d’un examen approfondi par les autorités gouvernementales et requiert une harmonisation étroite entre le MTC, l’Autorité portuaire nationale (APN), l’agence publique Provías et la municipalité provinciale de Callao.
DP World a d’ores et déjà consenti d’importants investissements sur ce site avec la livraison en 2024 de l’extension du quai du Bicentenaire (Muelle Bicentenario), un chantier de 400 millions de dollars qui a rehaussé la capacité annuelle du terminal à 2,7 millions d’EVP tout en portant le linéaire d’accostage à 1 050 mètres, permettant la réception simultanée de trois porte-conteneurs géants. L’an passé, le quai Sud a traité un volume sans précédent de 2,079 millions d’EVP, concentrant à lui seul approximativement 62,5 % de l’ensemble du trafic conteneurisé manutentionné dans le complexe portuaire de Callao.
Cette offensive capitalistique intervient alors que le paysage portuaire de la façade Pacifique sud-américaine traverse une recomposition majeure consécutive à l’inauguration et à la montée en puissance rapide du mégaport de Chancay, développé au nord de Lima par le groupe chinois Cosco Shipping Ports pour canaliser les liaisons maritimes directes avec les marchés asiatiques.
