Dans l’optique de renforcer son offre sur l’Afrique de l’Ouest et d’accroître la fiabilité de ses liaisons, l’armateur danois Maersk procédera à une refonte de son réseau de services maritimes à compter d’octobre 2026, consolidant les rôles stratégiques de Tanger et d’Algésiras.
Afin de muscler son dispositif commercial et opérationnel à destination du continent africain, la compagnie maritime Maersk a officialisé le réajustement complet de son réseau de lignes reliant l’Europe à l’Afrique de l’Ouest. Cette réorganisation, qui entrera en vigueur dès le mois d’octobre 2026, vise principalement à consolider la régularité et la ponctualité des chaînes de transport maritime tout en fluidifiant les échanges entre les principaux bassins industriels européens et les marchés ouest-africains.
Parmi les principales évolutions structurelles annoncées figure l’adjonction de nouvelles escales sur deux boucles majeures. La ligne WAF 6 intégrera désormais des touchées régulières aux ports de Port-Saïd et de Lomé, tandis que le service WAF 3 fera l’objet d’une extension de son itinéraire jusqu’à Pointe-Noire. Cette reconfiguration redéfinit en profondeur le schéma des rotations régulières du transporteur au départ de la Méditerranée et de la péninsule ibérique.
Dans cette nouvelle configuration, le complexe portuaire de Tanger Med et le port d’Algésiras s’imposent comme les points nodaux du dispositif. Le service WAF 2 connectera directement Algésiras, Tanger et Dakar, tandis que la rotation WAF 3 reliera Port-Saïd, Algésiras, Tanger, Lomé et Abidjan, avant de desservir Tema et Apapa, ces deux dernières escales étant réservées exclusivement aux flux d’exportation ouest-africains. De son côté, la boucle WAF 6 couvrira Port-Saïd, Tanger, Algésiras, Tema, Apapa et Pointe-Noire. Les liaisons régionales verront le service WAF 7 appareiller directement de Tanger vers Conakry, tandis que la ligne WAF 10 effectuera la boucle Tanger, Nouakchott, Nouadhibou et Nouakchott, et que le WAF 12 reliera Tanger à Banjul. En complément, la ligne WAF 9B/C assurera la desserte entre Algésiras, Leixões, Lisbonne, Praia et Mindelo.
Parallèlement à ces lignes régulières, Maersk a précisé que les ports de Monrovia, par le biais du service WAF 5X, et de Freetown, via la liaison WAF 7X, feront l’objet de touchées maritimes directes opérées depuis Tanger jusqu’à nouvel ordre. Cette disposition confirme la centralité de la plateforme marocaine dans le dispatching des cargaisons conteneurisées vers le golfe de Guinée et la côte atlantique africaine.
Le transporteur a par ailleurs revu et optimisé ses liaisons de connexion et de redistribution afin de maximiser la fiabilité des acheminements depuis l’Europe. Quatre terminaux ouest-africains ont été désignés pour centraliser les opérations de transbordement vers les destinations secondaires. Depuis la plateforme d’Abidjan, les marchandises seront acheminées vers San Pedro via le service WAF 8, ou vers Onne et Takoradi par la boucle WAF 5. Au départ de Lomé, le service MW 2 assurera la connexion avec Cotonou, tandis que le port ghanéen de Tema servira de relais pour le service 23N vers Douala.
Enfin, le port congolais de Pointe-Noire constituera un hub déterminant pour l’Afrique centrale et australe, avec la desserte de Luanda et Walvis Bay assurée par le service WAF 13, de Kribi via la ligne FEW 6, de Matadi par la liaison 23D et de Cabinda par le service 23E, tandis que la rotation 23F permettra d’irriguer Malabo, Bata et Libreville.
