Le géant maritime danois A.P. Moller – Maersk annonce le basculement de quatre liaisons maritimes supplémentaires de son réseau Gemini par le canal de Suez au détriment du cap de Bonne-Espérance afin d’optimiser les temps de parcours entre l’Asie et l’Europe, tout en réorganisant ses corridors multimodaux et aériens dans le bassin Pacifique.
Dans son point de conjoncture opérationnel publié pour la région Asie-Pacifique, l’armateur danois A.P. Moller – Maersk détaille une série d’arbitrages stratégiques sur ses grandes routes maritimes Est-Ouest. La mesure centrale concerne l’alliance Gemini, développée conjointement avec le transporteur allemand Hapag-Lloyd, au sein de laquelle quatre services maritimes supplémentaires abandonnent le long détour par le cap de Bonne-Espérance pour emprunter à nouveau le transit par le canal de Suez. Ce repositionnement opérationnel progressif, déployé à l’échelle de chaque service et départ spécifique, vise à raccourcir les délais d’acheminement et à fluidifier les rotations entre les plateformes industrielles asiatiques et le continent européen, les chargeurs étant invités à recalibrer leurs prévisions de livraison en fonction de la mise à jour des grilles horaires.
Cette réorganisation des trajectoires intervient alors que la période de congés de la Golden Week en Chine engendre des ajustements ponctuels sur les calendriers de départs. La contraction temporaire des fréquences de navigation sur plusieurs liaisons sélectionnées se traduit par un espacement accru entre les escales avant que la normalisation progressive de la production manufacturière et des flux de marchandises ne rétablisse les cadences habituelles au cours du mois d’octobre. Parallèlement, l’activité portuaire dans les grands terminaux asiatiques poursuit son redressement après les récents épisodes météorologiques saisonniers, affichant des gains de productivité et une réduction des files d’attente à quai, le passage d’un nouveau typhon à la fin du mois de septembre n’ayant occasionné aucune perturbation supplémentaire d’envergure.
Sur le front du fret aérien, l’ouverture du quatrième trimestre est marquée par une recomposition notable des corridors de transport en Asie-Pacifique, consécutive au recul des liaisons transitant par certaines zones du Moyen-Orient. Ce phénomène reporte d’importants volumes de fret vers des itinéraires de délestage alternatifs et stimule l’activité au départ de l’Asie du Sud, créant de fortes disparités de capacités et de délais d’un axe à l’autre. Si la consommation de détail maintient un rythme modéré, les flux de produits technologiques soutiennent vigoureusement les volumes aériens, tout particulièrement depuis la Chine et l’Asie du Nord vers le marché américain. Cette dynamique logistique devra composer à la mi-novembre avec la tenue du Sommet des dirigeants de l’APEC à Shenzhen, prévu les 18 et 19 novembre, dont les contraintes d’organisation pourraient susciter des ajustements d’exploitation sur les plateformes aéroportuaires du sud de la Chine et rediriger une part des trafics sensibles vers Canton, Xiamen et Hong Kong.
À terre, les infrastructures d’acheminement intérieur s’étoffent le long de l’axe du Mékong et au sein de l’espace de l’ASEAN grâce au déploiement de terminaux avancés et de solutions combinées rail-route-barge. Au Vietnam, le renforcement du maillage de barges et de dépôts intérieurs de conteneurs dans les zones de Tay Ninh, Cat Lai et Cai Mep consolide l’interconnexion méridionale et offre des relais efficaces au camionnage direct dans le nord du pays. En Thaïlande, la mise en service par Maersk d’un nouveau dépôt à Laem Chabang, à proximité directe du terminal portuaire, intègre l’empotage direct, la maintenance des conteneurs frigorifiques et des opérations de décrochage-traction, tandis qu’au Cambodge progresse le chantier d’un hub ferroviaire conteneurisé reliant Phnom Penh à Sihanoukville. Les échanges transfrontaliers s’intensifient via l’axe Bavet-Moc Bai et renforcent le rôle de plaque tournante du Laos, au moment où la zone économique spéciale Johor-Singapour et les liaisons nord-malaisiennes avec la Thaïlande transforment la péninsule en un pont logistique intégré.
Ce panorama opérationnel s’inscrit enfin dans un contexte d’évolution réglementaire et douanière majeure en République populaire de Chine. D’un côté, une réforme de la taxe sur la consommation assortie de nouveaux codes douaniers soumet désormais les équipements de stockage d’énergie, tout en accordant une exemption fiscale jusqu’en décembre 2028 aux batteries sodium-ion, aux batteries à état solide et aux piles à combustible sous condition de certification aux normes nationales, un avantage dont demeurent explicitement exclues les batteries lithium-ion. De l’autre, les récentes révisions du Code maritime chinois consacrent la valeur juridique des documents de transport entièrement dématérialisés, englobant les connaissements maritimes électroniques, lettres de voiture et récépissés d’entrepôt, imposant aux intervenants de la chaîne logistique une rigueur accrue quant à l’authentification de l’émetteur et du porteur ainsi qu’à la traçabilité informatique des expéditions.
